Muchas otras son las clasificaciones que existen en cuanto a camiones. Una de las más usadas es la que se basa en lo que es el peso del vehículo en cuestión. Partiendo de ese aspecto existen los siguientes tipos:
comestibles de mar como pescados, moluscos que requieren estar congelados o ultracongelados a más de -ten°C;
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En los últimos años se ha avanzado mucho en la electrónica y en el application de gestión de las cajas de cambios siendo muy comunes sistemas que a través de GPS reconocen la orografía del terreno por el que se circula y que deciden la relación a utilizar anticipándose a las cuestas y a los descensos pronunciados e interactuando la gestión electrónica del cambio con los sistemas de Command de crucero y los ralentizadores del camión, todo ello orientado hacia la economía del combustible, a la seguridad y a la comodidad del conductor.
La potencia de los motores diésel de camión puede oscilar desde el centenar de CV en pequeños camiones ligeros para reparto, hasta los 450 / five hundred CV que suele ser la potencia estándar en los motores de los tráileres para ruta larga, e incluso hasta los 700 CV o más utilizados en camiones de transporte especial para el transporte de cargas muy pesadas. Habitualmente el motor de un camión More Bonuses suele trabajar a un régimen de rpm bajo (en torno a las 1200 rpm), siendo un régimen de giro mucho menor con respecto a los motores diésel de los coches, esto con el objeto de que sean motores de muy bajo consumo y que ofrezcan una alta fiabilidad y duración (exceptional al millón de kilómetros); también se distinguen por ofrecer una cifra de par motor o torque muy elevada incluso trabajando por debajo de las 1000 revoluciones a fin de poder superar ascensos con facilidad cargados con un gran tonelaje.[thirteen]
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Entonces, podemos decir que la gran diferencia entre estos dos tipos de camiones se basa en que el camión rígido es «de una sola pieza», mientras que el articulado consta de al menos dos estructuras rígidas.